Posts

Showing posts from December, 2014

Checkking injection pump

Image
Ok masbro dan mbaksis sekalian... Kalau ada mobil yang datang (untuk konsultasi atau servis), yang harus kita perhatikan terlebih dahulu adalah suaranya, lalu asapnya, kemudian jangan lupa dibuka tutup klep (tempat biasa mengisi oli). untuk memastikan penyakit yang diderita oleh mesin / mobil tersebut. 1. SUARA
Ada beberapa hal yang harus diperhatikan tentang suara mesin, Apakah suaranya lembab (kurang kering), kering atau malah kasar. karena dari suara2 tersebut kita bisa mendapatkan gambaran awal keluhan pada mesin. Kemudian pada saat digas, apakah suaranya normal mengikut setiap tarikan gas yang kita lakukan.
2. ASAP
Asap pada mesin diesel seharusnya tipis kehitaman, tapi jika warnanya kelabu ataupun putih, berarti ada yang kurang beres pada mesin atau pompa injeksinya (termasuk nosel atau injector).
Sekarang kita beranggapan seolah-olah ada mobil atau mesin yang hendak kita periksa. Pertama-tama, so pasti dihidupkan terlebih dahulu mesinnya... JIKA....
- Hidupnya susah, asap puti…

Pengalaman adalah guru terbaik

Sebenarnya (menurut saya)... Pompa Injeksi kalo mau dibilang susah ya susah, mau dibilang mudah ya mudah. Tapi saya sakin pasti ada yang namanya pekerjaan yang terkadang membuat kita memutar otak sampai rasanya kepala ini pengen pecah. pokoknya pusing dah...
Dalam beberapa kasus, hal yang merepotkan dalam pengerjaan yang saya lakukan disebabkan oleh faktor-faktor non teknis, contohnya kurang bersihnya komponen, ataupun adanya kotoran yang masuk saat proses pemasangan.
Sebenarnya (menurut pribadi saya) dalam mengerjakan perbaikan pompa injeksi, hal yang terpenting adalah kita mengerti dasar kerja governor, gerak element dan putaran mesin. Kenapa putaran mesin saya catat?
Karena untuk Pompa Injeksi type Distributor (Rotary), jika kita salah memasang Feed Pump maka Pompa Injeksi tidak akan bisa memompa minyak dari tangki ke Pompa Injeksi. Contohnya adalah PI Toyota (Kijang ataupun Rhyno) putaran mesinnya adalah kanan/R, dan Isuzu (Panther/Elf) putarannya kiri/L. Pemasangan yang terbalik…

Tahapan penting dalam perbaikan

Image
Sebelum melakukan perbaikan pada pompa injeksi, akan lebih baik lagi jika kita melakukan beberapa langkah pemeriksaan, dan mencocokkan dengan apa yang dirasakan oleh pelanggan. Beberapa langkah sederhana namun akan memberikan dampak yang sangat positif bagi kedua belah pihak, mekanik dan pelanggan.

Hal-hal yang menurut saya cukup penting untuk dilakukan pada tahapan-tahapan servis atau perbaikan adalah sebagai berikut:
1. Hidupkan mesin terlebih dahulu (jika "pasien" membawa mobil) untuk mendeteksi kerusakan pada mesin, dengarkan suara mesin dan sekitarnya, cek dan rasakan setiap putarannya (rendah, tanggung, hingga tinggi), perhatikan asap yang keluar dari knalpot, cek selang pernafasan mesin (breather).
2. Tanyakan keluhan yang dirasakan pelanggan, riwayat pemakaian dan lain2nya. walaupun kita sudah memeriksa dengan menghidupkan mesinnya, tak ada salahnya kita mengetahui lebih jelas lagi agar kita juga bisa lebih pasti dalam menganalisa apa penyebab kerusakan dan mengambi…

Penyakit2 injeksi yang sering terjadi

Image
Lagi ujan deressss... mo liat TV bosen, mana ngeri gluduk bunyi terus. sambil nyantai2 gini kayaknya mending ngisi blog lagi nih... Mikirin bahan buat ditulis bingung sendiri, kok tau2 kepikiran buat sharing dikit2 soal pompa injeksi.
Ok masbro, mbaksis n siapa ja yang baca, kali ini saya pengen sharing tentang "penyakit" khas yang biasa terjadi pada beberapa macam pompa injeksi.
1. Colt Diesel (PS100/PS120)
Pada Pompa Injeksi jenis ini, yang paling sering terjadi adalah Plunjer / Element yang cacat, terkadang kedaan Plunjer belum aus parah tetapi sudah ada cacat (berbentuk seperti bulan sabit atau sekilas agak seperti huruf R), dan jika hal ini terjadi bisa dijamin suara mesin mbrebet pada gas tanggungnya, sedangkan disaat langsam/pelan tanpa digas normal2 saja. Serta pada putaran tinggi pun tak tampak adanya keluhan.
Kemudian pada Nosel untuk tahun lama kode P3 (PS100 1984-1987) sering patah pada kaki jarum nosel. obatnya hanya satu... GANTI he he.
2. Rhyno 115
Kelemahan Pompa In…

Governor Pompa Injeksi Diesel

Image
Seperti yang telah kita ketahui, diantara sekian banyak komponen dalam Pompa Injeksi ada satu komponen yang disebut governor. Dan sesuai namanya, alat ini berfungsi untuk mengatur kecepatan atau putaran mesin.
Governor bekerja mencegah mesin untuk tidak overrunning dengan mengontrol putaran mesin maksimum, dan mencegah mesin mati dengan menstabilkan putaran mesin pada putaran rendah. 
Ketika mesin berputar melambat dikarenakan adanya beban yang bertambah (contohnya disaat menanjak) governor akan mendorong as rack sehingga menambah debit minyak, dan hal itu akan membuat putaran mesin bertambah dan tidak kehilangan tenaga / mati. Pun halnya ketika mesin berputar terlalu cepat sedangkan pedal gas tidak diinjak (contohnya ketika menurun) maka governor akan mengurangi debit minyak ke ruang bakar dengan menggerakkan as rack ke arah mundur sehingga tidak terjadi overrunning.
Governor terbagi menjadi Governor Mechanic/Sentrifugal dan Governor Pneumatic.
* Governor Mechanic bekerja berdasark…

Tipe Pompa Injeksi

Image
Baru bisa ngetik hari ini, belom sempet-sempet gara-gara kesibukan yang hampir nggak ada habisnya. Mau ngomongin apa ya...?
Sebelumnya saya ingin menyampaikan terima kasih saya kepada bapak Ikadany Suwanto pemilik blog http://ikadanysuwanto.blogspot.com. karena blog beliau telah menginspirasi saya dalam pembuatan blog ini, dikarenakan jarangnya blog yang membahas tentang mesin diesel khususnya Injection Pump.
OK... kali ini saya ingin memposting tentang Injection Pump itu sendiri. Kita tahu bahwa cukup banyak macam dan jenis Injection Pump yang telah ada saat ini, belum lagi model2 yang terbaru yang belum tentu semua Bengkel Injeksi bisa mengatasinya (termasuk saya, hehehe...) yang rata2 disebabkan oleh terbatasnya alat dan sarana untuk memperbaikinya.
Tapi, secara garis besar Injection Pump yang paling banyak dipakai terbagi 2 type, Injeksi In Line dan Injeksi Distributor, yang biasa saya sebut (dengan bahasa saya yang notabene belajar secara otodidak bukan sekolah/kursus) Injeksi K…

INTRODUCING

Image
Untuk pertama kalinya, saya membuat blog dan saya mengisi blog ini dengan hal2 yang bersangkutan dengan profesi saya yaitu sebagai mekanik bengkel injeksi (injection pump) diesel. Tetapi bukan berarti saya akan mengisi blog ini hanya dengan materi2 tentang dunia injection pump mesin diesel, karena masih sangat banyak hal-hal lain yang ingin saya obrolkan dan bagikan disini.
Tapi terlebih dahulu saya ingin memperkenalkan diri saya.
Nama saya Ali Chaedar, terlahir di kota Jombang, Jawa Timur.

Saya hanyalah seorang pekerja dengan status tamatan pendidikan yang tidak terlalu tinggi atau belum cukup untuk dibanggakan. Tetapi saya yakin ilmu pengetahuan bukan hanya didapatkan di dalam gedung sekolah, dan pengalaman yang akan menempanya menjadi lebih matang. Karena masih sangat banyak "guru-guru" tanpa titel di luar sana yang bisa kita jadikan pengisi dahaga kita akan ilmu.

Saya mengenal dan mempelajari injeksi bukan lewat kursus maupun "sekolah", tetapi belajar langsung …

Sejarah Mesin Diesel

Image
Mesin Diesel Pertama Pada tahun 1892, Rudolf menerima hak patennya atas penemuan cara kerja mesin pembakaran dalam (internal combustion engine). Rudolf segera memulai proyek besarnya mengembangkan apa yang dekmudian hari dikenal sebagai mesin diesel. Dan pada 10 Agustus 1893, Rudolf pun berhasil mewujudkan impiannya yakni terciptanya mesin diesel pertama di dunia. Atas temuannya itu, ia mendapatkan hak paten bernomor 608845. Pada tahun yang sama terbit bukunya yang berjudul "Theory and Construction of A Rational Heat Engine for Substitution of the Steam Engines and that Today Admitted Combustion Engines", melalui penerbit Springer, Berlin. Saat itu pula, Rudolf menandatangani kontrak kerja dengan Augusburger, Krupp, dan Sulzer, sambil menerbitkan buku berikutnya, "Nachtraege for the Theory og the Diesel Engine".